中國塔吊發展歷史、現狀及發展方向

　　中國塔吊行業從引進國外一條生產線，到不斷的創新研究。經過多年的發展，全國塔吊行業實現了年產量約20000臺，產值近100億元人民幣。除滿足國內建設需求，還部分出口。但是，全行業在生產制造水平，經營規模，產品的質量和性能等方面，都存在較大的差異，我國塔吊行業整體還要提升。

1 中國塔吊的發展歷程

　　中國塔吊的發展始于上世紀60年代。當時由東德引入我國的“建筑師Ⅰ”型塔吊，這種塔吊除了在國內使用之外，北京建筑工程研究所還在此基礎上組織開發的16t·m紅旗Ⅰ、Ⅱ”型塔吊，應是我國自行制造最早的塔吊。

　　這幾款塔吊的特性是：軌道行走，下回轉，動臂變幅時不可負載，起升不可帶載變速以及整體運輸等，其使用僅能滿足于6層以下樓房的施工。自上世紀60年代至80年代，全國共生產“紅旗Ⅰ、Ⅱ”塔吊約3000余臺，這一型號塔吊的生產使用過程也大約持續了20多年。

　　中國塔吊真正的大發展始于上世紀80年代中期。隨著改革開放的逐步深入，原有的紅旗塔吊已遠遠不能滿足需求。面對這一發展形勢，建設部機械局的負責同志，組織全國的相關廠家和專業人士進行研討，并到歐洲塔吊制造廠家進行參觀考察，與德國利勃海爾、法國波坦等公司洽談合作，并最終確定引進法國波坦F0系列、H3/36B、GTMR360B等塔吊技術，分別由國內的北京建機、沈陽建機、四川建機生產制造，并在較短的時間形成了規模化生產。

　　目前國內塔吊市場雖然品名繁多，但主要還是以波坦和利勃海爾兩個體系為主。近幾年以西班牙COMANSA平頭系列的塔吊，也逐漸流行并形成一定市場規模。

2 國內塔吊行業的發展現況

　　2008年國內塔吊產量約20000臺，產值近100億元人民幣，起重性能從25t·m到3000t·m，型式主要為水平臂、平頭塔和動臂塔，可謂品種繁多，產品的功能用途、性能質量、安全性、技術水平等方面，都在不斷地進步和提高，除滿足我國國民經濟建設飛速發展的需要，還大量出口到非洲、中東，甚至歐美國家。除極少量的大、特型塔吊之外，到2000年以后基本擋住了國外塔吊的進口。

　　但是在塔吊產品的質量、性能、技術水平、可靠性、節能性，以及制造工藝等方面，各制造廠家也存在較大的差異性。張家港POTAIN、杭州杰牌COMANSA獨資或引進技術的企業，其生產流程、制造工藝、產品質量、性能和技術水平，都處于國內塔吊行業金字塔頂端，特別是POTAIN的MC320系列塔吊的LVF起升機構，采用一字型的輪邊減速型式，結構簡捷，體積小，高效、節能，代表了當今塔吊起升機構較先進的技術水平。撫順永茂的平頭塔吊，在產品系列、規模、質量、性能等方面，在國內都處于領先地位。在大噸位平頭塔及動臂塔吊制造方面，南京中升較有特色。而在大噸位水平臂塔吊研發、制造方面，四川建機較有心得。

　　在塔吊三大機構方面，各廠家的技術水平和采用的型式也是參差不齊。起升機構以π型、L型為多，部分有采用一字型內置行星或輪邊減速，動力配置從低到高有三速電機、雙速電機帶渦流調速、RCS雙電機以及變頻電機。回轉從高到低為變頻調速、RCV控制、電磁聯軸節、力矩電機調速，較低端的還有采用液力耦合器。而變幅機構大多采用力矩電機和變頻調速。而在塔吊型式和結構方面，主要還是以法國POTAIN 和德國LIEBHERR兩種體系為主。

3 國內塔吊行業存在的問題

　　應當說國內塔吊生產制造，從技術水平、產品質量、安全性能等方面，基本能達到國家規范和標準，滿足使用要求。但在結構和機構方面，都不同程度存在一些問題。

　　在塔吊類型及結構方面，一些廠家特別是有一定規模的廠家，過多地重視生產規模，對產品的質量和服務質量不夠重視，特別是忽視技術創新，產品的技術水平多年來沒有大的提高。

　　一些廠家忽視“塔吊安全性為第一位”的原則，盲目追求制造大噸位水平臂塔吊，產品結構存在較大的安全隱患。同時一些不具備制造技術及生產管控能力較差的小廠，其產品質量低劣，存在較大的使用安全隱患。同時大多數廠家的產品型式比較單一，對小噸位的快裝式塔吊，以及大噸位的動臂式大塔，缺乏相應的研發和投入，與國外先進水平有較大差距。對塔吊的智能化和安全預警，也缺乏必要的研發投入。而對于結構材料的抗疲勞試驗，更無一個廠家具備相應的技術設施和手段。

　　有的廠家過度注重生產規模，或者不具備必要的生產設施，塔吊結構件的焊接質量不高，材料和結構基層不作噴丸除銹處理，噴涂質量不高。

　　在機構方面，傳遞效力較低的軟齒面圓柱齒輪減速器，有的廠家還大量用于起升機構，不符合國家的節能倡導，而且π型起升機構鋼繩的使用壽命短，RCS機構雙電機能耗高、故障率高，等等，這些落后的技術和產品還在大量使用。這些普遍存在的問題，不僅造成行業技術水平落后，產品的性能和質量不高，還增大了塔吊后期的使用成本。

4 中國塔吊行業的發展方向

　　自上世紀80年代中期至今，我國的塔吊制造業在整體上，有了一個較大的飛越。

　　但以科學發展觀的觀點和要求來看待，我國塔吊行業不論是在產品的品種、類型、結構細節，三大機構技術水平的提升，以及制造工藝的改進和提高，試驗手段的完善等諸多方面，仍有較大的改進和提升空間。

　　今后我國塔吊行業的發展及方向，應重視以下幾個方面：

　　（1）在塔吊品種和類型方面，小噸位塔吊要向快裝式方向發展，大噸位塔吊要向動臂式方向發展。

　　這一方面是我國的道路運輸越來越發達，為快裝式塔吊的運輸提供了便利的條件，同時快裝式塔吊可免除塔吊基礎制作的費用和浪費，安、拆效率高。一種安全、簡便的中小型快裝式塔吊，在下一步的新農村建設和中小城鎮的建設中，將有非常廣闊的市場前景。而大型塔吊應向動臂式方向發展，一是動臂式塔吊與水平臂式塔吊相比，同噸位的其平衡臂和起重臂的鋼材用量要減少30%左右；二是大噸位動臂式塔吊使用安全性，要高于水平臂塔吊；三是動臂式塔吊對空間的干涉和影響小，使用的舉高特性也是平臂式塔吊不可比擬的；四是動臂式塔吊更適合對大型鋼結構施工的吊裝。目前我國超高層鋼結構和大型工業廠房的鋼結構施工所采用的動臂式塔吊，大部分仍依靠進口。

　　（2）在塔吊結構的研發設計方面，目前國內的所有廠家，均不具備相應的試驗設施和檢測手段，結構設計僅是通過電腦軟件所得到的模擬數據，但還不能通過試驗檢測得到精確的數據，這對后期使用材料和結構的疲勞及耐久性，缺乏準確的判斷和預知性。這也是我國塔吊制造行業與發達國家同行業存在較大差距的方面。

　　因此，在目前國內塔吊行業標準和監管還不十分完善的情況，有一定規模和研發實力的企業，應以增強自覺性和負責任的態度，逐步建立和完善相應的試驗和檢測手段。如此一是可以引領行業的發展，做規則的制定者；二是為今后行業的不斷洗牌、整合搶占先機；三是通過試驗手段的提高，做到產品研發的最大合理性和經濟性，以降低產品的制造成本。

　　（3）在機構方面，要開發出結構緊湊、高效、節能、可靠性高的三大機構。

　　目前一些廠家在中大型塔吊上配置的軟齒面圓柱齒輪的π型起升機構，應予以淘汰。起升機構卷筒應全部采用“LEBUS”雙折線槽型式，以提高鋼繩使用壽命。采用變頻控制的起升機構，應適時開發和運用電流二次逆變技術，提高節能性。大噸位塔吊，應相應開發柴油機作為動力和液壓系統作為驅動的起升機構，以提高塔吊的適用性。而回轉機構設計方面，目前國內沒有任何一個廠家，較好地解決塔吊在運行中突然停電回轉失控的工況。

　　（4）在塔吊智能化方面，我們幾乎是一片空白。中型以上塔吊在力矩限制器、起重量限制器兩方面，要實現實時檢測和控制。變幅也要實現實時直觀顯示。各機構故障也應實現實時在線功能檢測。同時一種經濟適用的群塔作業的防碰撞裝置，也應作為重要的研究課題。駕駛室的堅固度，以及更加人性化的操作環境，也需要進一步的提高和改進。

　　（5）在結構制作方面，要進一步提高工藝裝備的精度和焊接質量，以及涂裝質量和水平。大多附件如欄桿、爬梯、平臺等要全部采用鍍鋅處理，以提高這些附件使用的耐久性和整機的美觀度。

　　以上是我國塔吊制造業在總體上需要不斷改進、提高的基本的方面以及發展的方向。除行業全體從業者的自覺性和主動性，國家相關部門也應當不斷提高行業標準，加大監管力度，促進行業發展上水平。

　　塔吊從整體上說是一種非緊湊型設備，以現在“機、電、液”的技術水平，以及不斷提高的冶金材料技術，在一定時間內要使我國塔吊行業和產品在整體技術水平上，有一個本質上的提升，應當說具備了充分的條件。特別是有一定規模和實力的企業，應將我國塔吊行業技術水平的提高，作為一種責任，以科學發展觀為工作指南，秉持“敏捷化制造”理念，銳意創新，戒除浮躁，就一定能使我國塔吊技術水平有一個大的提升，樹立我國塔吊的民族品牌和形象，縮短與先進國家的差距并趕超。