對塔吊盲區形成原因進行分析，提出了盲區解決措施

　　我國建筑業發展迅速，塔吊做為必備機械得到廣泛發展，并產生了良好的經濟和社會效益。隨著技術近步，建筑工程結構越來越新穎，建筑高度不斷攀高，塔吊在施工現場使用越來越廣泛的情況下，幾乎在每個施工現場的塔吊在施工過程中都存在一定的盲區，降低了施工效率，增加了施工成本，對施工安全也造成影響。

　　本文針對塔吊盲區這一現象收集到實際案例，對塔吊盲區形成原因進行分析，提出了塔吊盲區解決措施。以利于提高施工效率，減少施工成本。

一、具體實例

　　本工程施工面積較大，施工的樓房一共有8 幢，其中1，2，3，7，8#樓已經施工完畢，現主要討論4#，5#，6#樓盲區的情況。本工程共設三臺塔吊，其中 D 塔位于南區車庫內，5-12 軸/5-S 軸以北 8500mm 位置，塔吊型號為 ST70/30，該塔起重臂長55m（回轉半徑58m），平衡臂21.18m（回轉半徑23m），塔臂臂端距已施工的3#樓外墻保證2M 的安全距離，主要承擔本工程6#樓的主體、5#樓西側及部分地下車庫的施工任務；E 塔位于5#樓南側基坑內，5-42 軸以東1200mm/5-A 軸以南4500mm 位置，塔吊型號為F0/23B，該塔起重臂長50m（回轉半徑53m），平衡臂11.35m（回轉半徑14m），主要承擔本工程5#樓中部的主體及部分地下車庫的施工任務；F 塔位于4#樓南側與5#樓之間，4-4 軸以東1250mm/4-A 軸以南 6000mm 位置，塔吊型號為F0/23B，該塔起重臂長50m（回轉半徑53m），平衡臂11.35m（回轉半徑 14m），塔臂臂端距已施工的8#樓外墻保證2M 的安全距離，主要承擔本工程4#樓的主體、5#樓東側及部分地下車庫的施工任務。 根據以上塔吊定位，在 4#、6#樓的施工作業面將必然存在部分塔吊盲區，具體盲區面積為 4# 樓100.21m 2 ，6#樓198.99m 2 。 重慶市南岸區8 公里慰藍時光小區建設工程塔吊盲區情況 此工程建筑物檐口高度 36 米，為完成施工任務，必須在現場安裝兩臺塔吊，它們分別是 1#H3/36B、2#H3/36B，兩臺塔吊的現場布置見圖1：塔吊現場平面布置圖。現在地下室施工已經快完了，現在主要施工1、2 號樓的主體部分。1#塔吊主要保證1 號樓的右側施工，其型號為H3/36B，回轉半徑為55 米；2#塔吊主要1 號樓左側和2 號樓主體的施工，其型號為H3/36B，回轉半徑為45 米。1 號樓后面19m 處有高壓線。由圖可以看出1 號和2 號樓都存在部分塔吊盲區。 圖1: 塔吊現場平面布置圖

二、塔吊盲區形成原因實例分析

1、塔吊數量有限，并且幾臺塔吊在施工過程中沒有進行互補配合.比如上例中4#樓和6#樓的施工任務主要是由D 塔和F 塔承擔，不像5#樓那樣有多個塔吊進行施工，沒有得到其他塔吊的互補支援，所以在這兩幢樓必然產生一定的塔吊盲區。
2、上例中在滿足立、拆塔作業空間且盡量覆蓋全部施工作業面的前提下，為保證 D 塔、F 塔起重臂回轉過程中避讓已施工完畢的3#、8#樓，由于有這兩個樓的遮擋，所以在4#樓和6#樓要產生一定的塔吊盲區。所以已經施工完成的建筑也對塔吊盲區形成有一定的影響。
3、由于在塔吊安裝過程中安裝人員對施工現場的勘察不夠清楚，并且塔基的安裝位置不是有利于塔吊安裝的最佳位置.上例中D 塔和F 塔的安裝就不是塔吊安裝的最佳位置。
4、安裝人員對建筑物高度、建筑物寬度、建筑物長度，還有周邊環境的了解不夠清楚，而且在安裝過程中忽略了施工完成的建筑物也會對塔吊的正常工作造成影響，而且一些高大建筑物對塔吊操作人員視線的遮擋也會造成塔吊形成盲區.比如上面的例子中已施工完畢的3#、8#樓就對D 塔和F 塔有影響，所以這兩臺塔吊在施工4#、6#樓的時候產生了盲區。
5、塔吊起重臂活動范圍和塔吊與周圍建筑物或建筑物外圍設備之間的安全距離也對塔吊盲區的產生有影響.上例中由于要保證D 塔塔臂臂端距已施工的3#樓外墻保證2M 的安全距離，F 塔塔臂臂端距已施工的8#樓外墻保證2M 的安全距離，也是這兩臺塔吊施工時形成盲區的原因。
6、塔吊自身原因也會對盲區的形成有影響。某些塔吊由于自身原因，比如塔吊老化、鋼纜磨損導致回轉半徑達不到要求等。對于正常的塔吊在施工過程中是不會產生盲區的，但由于有自身原因也會形成盲區。
7、操作人員之間的配合也會對盲區的形成有影響。信號指揮員與塔吊操作人員間的配合是否有默契，互相的信號是否能看懂，這些因素也會對施工有很大的影響，同時也會對盲區的形成與否有影響。
8、塔吊的指揮和操作人員的自身情況也對塔吊形成盲區有一定影響。比如操作人員身體上的缺陷 (如近視、色盲、聽覺障礙等)都會在操作塔吊是有一定影響，也會對形成盲區有影響。

塔吊盲區成因分析

1、塔吊數量有限，此次工程只有兩臺塔吊，從圖上可以看出，正是由于塔吊數量少的原因，從而導致盲區的形成。
2、從圖上可以看出，1 號樓后面有高壓線存在，正是由于有高壓線的存在才使得1＃塔吊不能向后靠攏，所以在1 號樓中間部分存在盲區。
3、1 號樓形成盲區還有一個因素，那就是為了保證1、2＃兩臺塔吊互相碰不到塔身，兩臺塔吊不能交叉施工。這樣就使在兩臺塔吊回轉半徑之外的樓房產生盲區。
4、2 號樓產生盲區也是由于有高壓線的存在。從圖上可以看出要想把整個 2 號樓覆蓋，2＃塔吊就必須加大臂長，但是加大臂長后，2＃塔吊就會碰到高壓線。所以臂長不能加大，這就使 2＃塔吊在 2 號樓形成盲區。

三、塔吊盲區解決措施

1、在施工過程中，如果有可能，盡量增加塔吊的安裝數量。多臺塔吊對同一建筑物進行施工，全方位的施工，這樣就可以減少塔吊行成盲區的可能。如果塔吊數量有限，那么盡可能的是各臺塔吊進行互補配合性的施工，這樣互補配合性的施工就會使整個建筑物都在塔吊施工范圍內，就可能減少盲區形成的可能。
2、在安裝塔吊的時候應該對施工現場進行仔細的勘察，對建筑物的長度、寬度、高度調查清楚，還要計算好塔吊起重臂的活動范圍和塔吊與周圍建筑物外圍設備之間的安全距離。然后才對塔吊進行安裝，并且要將塔吊安裝在有利于吊裝的最佳位置。這樣也會減少塔吊形成盲區的可能。
3、對某些已經施工完成的高大建筑物對塔吊的遮擋形成盲區的問題，應該增加塔吊的高度使整個塔吊居于最高位置，這樣塔吊才能盡可能的覆蓋整個施工作業面.這樣才能減少塔吊形成盲區的可能。
4、對兩臺塔吊之間怕互相碰到塔身而形成盲區的問題，可以通過增加兩臺塔吊之間的高度差來解決， 可以與原生產廠家購置一種可以調整長度的附臂加以固定。
5、對那些由于有危險物體（如高壓線）的干擾而使塔吊產生盲區的情況，應該在塔吊安裝的時候選定好最佳位置，以避免那些危險物體。
6、對塔吊進行定期保養，對于那些已經老化或是有損壞的塔吊部件，一定要加以維修才能使用，只要有不正常現象堅決不使用。或是直接將其淘汰，以免施工時造成影響。
7、掌握統一的指揮信號。塔吊操作人員之間一定要有默契，信號指揮員采用對講機與司機聯系指揮，每臺塔吊專設頻道，嚴禁串臺互相干擾。司機應定人定機，嚴禁私自調整崗位。
8、對塔吊的指揮和操作人員進行嚴格把關。不符合要求的人員一律不能對塔吊進行操作和指揮， 塔吊司機、指揮應持證上崗，指揮應按規程使用技語和通訊裝置等聯絡信號。操作人員應按指揮人員事先規定好的旗語、手勢或哨音進行操作。若指揮信號不清可能引發事故時，操作人員應拒絕執行，并立即通知指揮人員；但對任何人發出的避免事故或消除危險的信號均應聽從，并采取果斷措施。

四、總結

　　通過對以上事例的分析，塔吊盲區是由多方面的原因造成的，這些原因歸根結底還是由于在施工過程中某些環節的疏忽或者是在塔吊的安裝、數據的計算等失誤所造成的。所以施工過程中必須要在安裝、勘察等環節都符合規定要求，通過相關人員的共同努力，使人、設備、環境有機結合，從而保證避免塔吊盲區的形成和效能的提高。這樣就能提高工作效率，減少經濟損失，增強施工過程中的安全系數。從而使工程得以圓滿完成。