QTZ50、QTZ63塔吊安裝、拆除技術交底

具體施工方案如下：

一、塔吊情況

　　根據擬建建筑物的平面尺寸和高度，計劃選用兩種塔吊型號，分別為QTZ50和QTZ63，共計18臺塔吊，以供施工現場材料的垂直運輸。QTZ50塔吊布置13臺，QTZ63塔吊布置5臺，其中1標段6臺QTZ50，2臺QTZ63；2標段7臺QTZ50，3臺QTZ63，采用高低錯位的布置方式，以避免塔吊工作區內的交叉碰撞。

二、塔吊基礎

　　塔吊基礎截面選 5.5m×5.5m×1.5m。混凝土強度等級為 C35。鋼筋使用 C25@200。基礎配筋為： HRB400C25@200 雙層雙向布置，拉鉤HRB335B12@600 梅花形布置。在每個塔吊基礎下打入4 根φ 600 ㎜的鋼筋混凝土灌注樁，樁的位置及做法見附圖。樁長28m，砼C30，縱筋8B16，螺旋箍筋A8@300（150），加強箍B12@2000。樁中心距4m。塔吊基礎底部標高大沽高程-2.70m。

三、塔吊基礎安裝要求

1、QTZ50塔吊基礎采用固定節式基礎即預埋固定方式，QTZ63塔吊基礎采用螺栓固定式基礎，埋件底部均需設置1.5m長C25 橫向地錨。安裝完后四肢頂標高相對誤差控制在2mm內。
2、固定節材質及型號必須與標準節相同或高于標準節材質和型號，固定節和螺栓埋深不少于1300mm。
3、在每個基礎做一組防雷接地，接地電阻值不大于4Ω 。防雷接地做法：用∠40×4 角鋼在基礎旁邊埋深1.5m，用-40×4 鍍鋅扁鐵與塔基基礎節連接。
4、塔吊基礎基坑與建筑物基坑同時開挖，周邊設置防護欄桿。
5、每臺塔吊提供60KW的塔吊專用電源。

四、塔吊進出場檢查

　　塔式起重機在施工現場轉移安裝較為頻繁，為保證塔吊轉移安裝后可靠地運行，必須在塔吊轉移時做好進出場的質量安全檢查。

1、進場檢查

1.1 金屬結構： 檢查各部分結構框架幾何形狀、尺寸有無變形，各個部位支撐平直無彎曲。對金屬結構節點焊結和連接件（如動滑輪組、前、后臂拉桿、銷軸等）檢查。如發現焊縫裂紋，應采取補焊或更換措施；連接件發現缺陷，應更換。對鋼結構管材內壁銹蝕清況進行檢查，發現嚴重銹蝕降低強度的要采取換補措施。所有螺栓絲扣無損并裝配齊全，墊圈壓緊，多年銹蝕的螺栓割除更新。銷軸的墊圈和開口銷裝好并尾翻開叉。主塔的爬梯上下對正、安裝牢固，踏梯條完整，梯子護圈和休息平臺欄桿無損、連接穩固，平臺網孔板符合安全要求。
1.2 鋼絲繩： 鋼絲繩表面不缺油、斷絲不超標。如有的硬彎扭結、繩股破損、擠壓失圓砸扁拉細、散股散籠等，應及時更換綱絲繩。繩端楔鐵或螺栓壓板緊固，卡扣數量和安裝方向合乎要求。鋼絲繩在卷筒分層排列無擠壓亂繞現象。
1.3 滑輪組和卷筒：檢查滑輪組和卷筒外輪緣有無裂紋和缺損，卷筒有無過度磨損呈現溝槽。
1.4 吊鉤：檢查鉤底有無超過吊鉤直徑15%的溝槽（超過15%更換吊鉤）：檢查鉤體有無側向彎曲；安全鎖爪是否完好，吊鉤轉動是否靈活。
1.5 聯軸器：檢查聯軸器軸向和徑向是否超差；連拉柱銷是否松動脫落；彈性皮圈的磨損是否超量。
1.6 齒輪和軸承：檢查齒輪和箱內潤滑油是否在油尺兩條刻線之間，潤滑油未變質，箱體無滲漏；通過檢視觀察齒輪嚙合情況。
1.7 制動器：制動器工作間隙調整正確，不粘油污，不過度磨損剎車帶。
1.8 各部潤滑：油杯和油咀不缺損，按時加注或更換適量的潤滑油。
1.9 安全罩：各種機械運動防護罩和電氣設備安全罩配備齊全，固定牢靠。
1.10 安全保護裝置：檢查限位開關的觸發裝置，無損壞變形、松曠移位。限位開關完好，接線是否松動脫落。
1.11 電機：檢查它的絕緣性能是否達到要求、電刷是否接觸良好、風扇葉罩是否變形、固定螺絲是否牢固。
1.12 控制器（包括磁力接觸器，主控開關或按鈕開關等）：檢查控制器進線和出線有無破損老化龜裂，各線頭連接有無松動，清除開關柜內部積塵。
1.13 導線和儀表：電氣布線清晰整齊，線體絕緣膠套插入各電器接口內；各種電氣儀表盤面完整清潔，表針靈敏，指示燈齊全。
1.14 卡軌器：卡軌器配備齊全；鉗體不變形，絲桿螺紋完好，轉動無卡滯，表面清潔，手柄完整。
1.15 掃軌器：行走輪外側安裝牢固，板面平整，與軌面間隙10mm左右。
1.16 液壓頂升系統：檢查油管接頭、油泵、控制閥等；單獨通電檢查，觀察油路是否暢通，逆流閥整定值是否變動，油箱、油管、千斤頂是否滲漏。
1.17 塔吊運行環境：塔吊與建筑物最凸出點留出規定的安全距離，與配電線路的安全距離符合規范要求。

2、出場檢查

2.1 拆除前，塔式起重機應做空載試驗，了解各部分機況是否處在正常工作狀態。
2.2 塔式起重機拆除解體后，重點檢查： 傳動機構主要零部件的磨損情況；操縱機構的靈敏度；機架主體及標準節受力桿件的變形；制動機構； 連接螺檢與銷軸；開關內主控開關觸頭腐蝕情況及保護裝置。根據檢查情況，提出維修意見和更換零部件清單。

五、塔吊安拆工藝

1、組裝

1.1 將第二節標準節裝在基礎節上，注意踏步應上下對準。
1.2 組裝套架，套架上有油缸的面應對準標準節上有踏步的面，并將套架上的爬爪擱在基礎節最下面的一個踏步上。
1.3 組裝上、下支座、回轉機構、回轉支承、平臺等成為一體，然后整體安裝在套架上，并連接牢固。
1.4 安裝塔帽，用銷軸與上支座連接，塔帽的傾斜面與吊臂在同一側。
1.5 吊裝平衡臂，用銷軸與上支座連接，吊一塊2T 的配重設于從平穩臂尾部往前數的第三位置上。 1.6 吊裝司機室，接通電源。
1.7 在地面拼裝起重臂、小車、吊籃，吊臂拉桿連接后應固定在吊臂上弦桿的支架上。
1.8 用汽車吊把吊臂整體平穩地吊起就位，用銷軸和上支座連接。
1.9 穿繞起升鋼絲繩，安裝短拉桿和長拉肛與塔帽頂連接，松弛起升機鋼絲繩，把起重臂緩慢放平，使拉桿處于張緊狀態，并松脫滑輪組上的起重鋼絲繩。
1.10 安裝平衡配重，位置從尾部起按下列位置排放，（總重 12.5T）。
1.11 收緊變幅小車鋼絲繩。

2、升塔（液壓頂升機構）塔吊一次行提升不低于15 米，且兩臺塔吊旋轉臂高低錯開2米以上。

2.1 將起重臂轉到引入塔身標準節的方向（即引進橫梁的正方向）。
2.2 調整好爬升架導輪與塔身立柱之間的間隙，以3-5mm為宜，當標準節放到安裝上、下支座下部的引進小車后，用吊鉤在吊一個標準節上升到高處，移動小車的位置（小車約在距回轉中心 10m 處），具體位置可根據平衡狀況確定，使塔吊套架以上部分的中心落在頂升油缸上鉸點的位置，然后卸下支座與標準節相連的8 個高強度連接螺栓。
2.3 將塔吊套架頂升，使塔身上方恰好出現一個能裝一標準節的空間。
2.4 拉動引進小車，把標準節引到塔身的正上方，對準連結螺栓孔，縮回油缸使之與下部標準節壓緊，并用螺栓連接起來。
2.5 以上為一次頂升加節過程，重復上述步驟，直至提升至所需高度。在安裝完 3 個標準節后，必須安裝下部4 根加強斜撐，并調整使4 根撐桿均勻受力，方可繼續升塔和吊裝。
2.6 在加節過程中，嚴禁起重臂回轉，塔吊下支座與標準節之間的螺栓應連結，但可不擰緊，有異常情況應立即停止頂升。

3、調試

　　待升塔完畢后，調試好塔吊小車限位、吊鉤高度限位、力矩限位、起重限位、回轉限位，保證各限位靈敏、可靠，具體由電工負責調試。

4、拆除

4.1 降低塔高：首先拆除標準節降低塔高。
4.2 吊臂轉到正前方，回轉制動。小于往外開，平衡后傾力矩，使頂升部分的重心大致與頂升油缸軸線重合，必要時還要吊點附加重量。
4.3 拆掉最上面的標準節上下連接螺栓，將引進輪架滾套在其四個主要弦下端，滾輪對準引進橫梁。起動泵站，使頂升油缸活塞桿伸出，將扁擔梁準確嵌入下一個頂升支板槽內。再頂起塔吊上部，帶動引進橫梁升高，將引進滾輪嵌在引進橫梁上，再略提起，使最上面的標準節與下面的標準節完全脫離，這時將標準節拉出。
4.4 使油缸回縮，同時用繩牽引活動爬爪的尾部立起，躲開最上面的頂升支板，繼續下降，使活動爬爪反搭在下一個頂升。
4.5 油缸再略回縮，將扁擔梁從項升支板槽內抽出，然后油缸再伸出，使扁擔梁搭到下一個頂升板槽內。油缸略伸出，頂起塔吊上部，使活動爬爪翻轉，躲開剛搭接的支耳板。油缸回縮，塔吊上部繼續下降。直到回轉支座接觸下一個標準節頂部。
4.6 用連接螺栓將回轉下支座與頂部標準節連接起來，此時可以只裝一個螺母，但不可不裝連接螺栓就起吊。用起升吊鉤卸下剛拉出的標準節。
4.7 按照以上步驟如此反復，繼續卸除標準節，降低塔吊高度。當起重臂降至離底商屋面 2.50 米時，停止拆除標準節，開始使用汽車吊拆除。
4.8 用汽車吊拆除平衡配重。對于較長的臂架，可以保留1-2 塊平衡重，以平衡起重臂過大的前傾力矩。但在拆除臂架之前絕不可先拆平衡臂。
4.9 拆除起重臂。用汽車吊吊起重臂，略微上翹，拆除起重臂拉桿，擱在臂架上弦的固定卡板槽內，然后再拆除起重臂根部的連接銷。注意在拆除平衡重之前，絕不許拆起重臂或起重臂拉桿，否則有倒塔危 險。
4.10 拆除剩余的平衡重塊，然后拆除平衡臂。
4.11 拆除回轉塔身和塔帽的組合體。
4.12 拆除回轉部分的總成組合體。
4.13 拆除頂升套架。
4.14 拆除底節和底架。

5、附墻裝置的安拆

　　當塔吊高度超過獨立高度時，就要加裝附墻裝置進行附著， 塔吊的第一道設置在 24m 高處，每道間距應不超過20m，

5.1 在升塔之前，要嚴格執行先裝后升的原則，即先安裝附墻裝置，再進行升塔作業，當自由高度超過規定高度時，先加裝附墻裝置，然后才能升塔。附著錨固程序：

5.1.1 附墻安裝前必須確認已具備附墻安裝條件。
5.1.2 拉桿組件、連接件、標準節等進場。
5.1.3 吊裝附著框架。 將一側的附著框架吊至塔身附著點處。將另一側附著框架吊起就位，然后將兩外側框連成一體。框架先調平后固定。
5.1.4 吊裝與墻體連接的雙孔支座以及背板，用穿墻螺栓、螺母連接，螺母必須擰到位，并緊固連接。 5.1.5 吊裝附墻拉桿，拉桿銷接，并封上開口銷，外套節與插件先鑲嵌，暫不焊接。
5.1.6 調整塔身垂直度。調整時，應先吊起一重量適當重物，移動起重小車，調整前后力矩，處于平衡位置后，用經緯儀監測塔身兩方向的偏差，調整好垂直度（偏差不超過0.04%）。
5.1.7 附墻驗收合格后頂升標準節。

5.2 在降塔拆除，也必須嚴格遵守先降后拆的原則，即當爬升套降到附墻不能在拆塔時，才能拆除附墻，嚴禁先拆附墻后降塔。

6、立塔注意事項：

6.1 塔吊安裝工作應在塔吊最高處風速不大于13m/s 時進行。
6.2 必須嚴格遵循立塔程序。
6.3 注意吊點的選擇，根據吊裝部件選用長度適宜、質量可靠的吊具。
6.4 塔吊各部件所有可拆的銷軸，塔身連接的螺栓、螺母均為專用特制零件。
6.5 必須安裝并使用保護和安全措施。
6.6 必須根據起重臂長，正確確定配重數量，在安裝起重臂之前，必須先在平衡臂安裝平衡配重一塊，吊一塊平衡重放在靠起升機構一側，嚴禁超過此數量。
6.7 裝好起重臂后，平衡臂上未裝夠規定的平衡重前，嚴禁起重臂吊載。
6.8 標準節的安裝不得任意交換方位。
6.9 必須安裝完塔身加強標準節后，才能安裝普通標準節。
6.10 塔吊在施工現場的安裝位置，必須保證塔吊的最大旋轉部分如吊臂、吊鉤等離輸電線路及高壓線路5m以上的安全距離。
6.11 作業前準備好輔助吊裝設備：枕木、索具、繩扣等常用工具。
6.12 了解塔吊安裝場地的參數尺寸。
6.13 頂升前，應將小車開到規定的頂升平衡位置，起重臂轉到引進橫梁的正前方，然后用回轉制動器將塔吊的回轉鎖緊。
6.14 頂升過程中，嚴禁旋轉起重臂或開動小車以及使吊鉤起升和放下。
6.15 標準節起升（或放下）時，必須盡可能靠近塔身。

六、塔吊配電漏電保護器

　　塔吊是施工現場中重要的物料垂直運輸機械，為確保塔吊安全運行，除進行良好的設備保養外，配電是不可或缺的一環。必須采取切實可行，運行有效的措施，確保其供電系統的可靠運行。漏電保護器作為 塔吊的防護電器，要盡可能減少它的誤動作。為確保運行線路的可靠性，就要對其進行有效的選擇。

1、塔吊電氣的要求

　　要求對塔吊專設回路供電的配電箱不僅對線路和用電設備有監視作用，同時要對控制電路起補充保護作用；要求塔吊設置場所要防振，供電要可靠，配電裝置要設防雨措施。

2、塔吊失電的危害性

　　施工現場特別是塔吊用電，當塔吊掉電后，整機處于失控狀態，吊臂隨風轉動，吊鉤無法升降、變幅、制動容易撞倒施工人員和臨建設施等地方，從而引發事故，因此作為給塔吊供電的配電裝置必須確保其配電的可靠性。 針對上述內容，為我們明確了塔吊配電箱中的漏電保護器主要提供間接保護作用，從而形成分級分段保護功能。漏保參數配置關系到配電的可靠性，選擇參數太大，會影響保護效果。選擇參數太小，會造成頻繁跳閘。

3、加設漏電保護器的必要性

　　塔吊作為施工現場中的重要負荷，其漏電保護器的選擇一要確保用電安全，二要確保用電可靠，施工現場雖然改 TN-C 為 TN-S 后，提高了供電安全。但由于仍然存在著保護靈敏感度有限問題。對于大容量設備的碰殼故障不能迅速切斷保險，對于較小電流的漏電故障又不能切斷保險，而這種漏電電流對作業人員仍然有觸電的危險，所以還必須加裝漏電保護器進行保護。

4、對塔吊配電的錯誤看法

　　漏電保護器的漏電電流不大于 30mA 。塔吊的配電箱作為電源和塔吊的中樞環節，其配置的漏電保護器應與配電線路相適應。由于塔吊屬于大容量設備，線路的漏電電流較大，如配置的漏保電流小于 30mA 會造成塔吊頻繁跳閘。 綜上所述，在塔吊配電箱中配置的漏電保護器主要提供間接保護，實踐運行中該參數可按支線上實測泄漏電流值的 2.5 倍選用，一般可選取漏電動作電流值為 100~200mA （與漏電動作時間之積不超過 30mA·s ）。這是由于人體對電擊的承受能力，除了和通過人體的電流大小有關外，還與電流在人體中持續的時間有關。國際上公認漏電保護器的安全限值為 30mA·s ，額定漏電動作時間應小于 0.1s 。

七、塔吊交叉作業

　　鑒于本工程塔吊數量多及現場樓體個數較多等因素，提出以下具體防碰撞措施：

1、水平方向低位塔吊的起重臂與高位塔吊塔身之間碰撞

　　此部位的防碰撞，塔吊在現場的定位是關鍵，通過嚴格控制塔吊之間的位置關系，可預防低位塔吊的起重臂端部碰撞高位塔吊塔身，塔吊定位必須保證任意兩塔間距離均大于較低的塔吊臂長2 米以上，方能確保不發生此部位防碰撞，兩臺起重機之間的最小架設距離應保證處于低位的起重機的臂架端部與另一臺起重機的塔身之間至少有2 米的距離。

2、塔吊在垂直方向的碰撞

2.1 低位塔吊的起重臂與高位塔吊起重鋼絲繩之間碰撞

　　因施工需要，塔吊會出現交叉作業區，當相交的兩臺塔吊在同一區域施工時，有可能發生低位塔吊的起重臂與高位塔吊的起重鋼絲繩的碰撞事故。為杜絕此類事故發生，項目必須對每一臺塔吊的工作區進行合理劃分，盡量避免或減少出現塔吊交叉工作區。同時，項目必須配備有操作證的、經驗豐富的信號工， 塔吊租賃公司要配備操作熟練、有責任心的塔司為現場服務，作業時，時刻關注本塔吊及相關的塔吊，確保低塔的起重臂不碰撞高塔的起升鋼絲繩；另外，塔吊在每次使用后或在非工作狀態下，必須將塔吊的吊鉤升至頂端，同時將起重小車行走到起重臂根部。當現場風速達到 6 級風，相當風速達到 10.8～13.8 米/ 秒時，塔吊必須停止作業。當風速達到5 級時，嚴禁塔吊安裝作業，當風速達到4 級時，嚴禁塔吊頂升作 業。雨雪天氣禁止塔吊頂升、附著、安拆施工，塔吊吊裝作業應根據現場條件決定是否進行。

2.2 高位塔吊的起重臂下端與低位塔吊的起重臂上端碰撞

　　相鄰塔吊的作業面交叉處，低位塔吊的起重臂與高位塔吊的起重臂有可能發生碰撞。項目需綜合考慮各種塔吊的尺寸及各塔吊基礎的高度，排定各塔吊安裝高度，具體高度參考各塔吊安裝方案，保證高位塔吊的大臂下限與低位塔吊的大臂上限之間的垂直距離不小于2m 。兩臺起重機之間的最小架設距離應保證處于高位起重機的最低位置的部件（吊鉤升至最高點或最高位置的平衡重）與低位置起重機中處于最高位置的部件之間的垂直距離不得小于2m。

2.3 起重臂及下垂鋼絲繩同待建結構及腳手架等的碰撞

　　塔吊應有足夠的施工高度，充分考慮到吊鉤高度、吊索長度、吊物高度及安全高度余量，確保吊裝鋼筋、模板、腳手架等物料進行水平運輸期間，物料不同結構及腳手架等較高實體發生碰撞。

3、塔吊與現場周邊建筑及設施的碰撞

　　在實際施工中，還要密切關注現場以外的情況，塔吊初次頂升要超過塔吊幅度范圍內的建筑物、樹木等實體結構2 米以上。現場塔吊均高出塔吊幅度范圍內的建筑物、樹木等實體結構2 米以上，滿足塔式起重機安全規程（GB5144-2006）之規定。 附近電力及通訊設施應設置防護，注意避讓，尤其是高壓輸電設備，必須按照相關規定保持在一定距離以上。

4、群塔施工中應遵循的原則

4.1 低塔讓高塔原則：一般情況下，主要位置的塔吊、施工繁忙的塔吊應安裝的較高，次要位置的塔吊安裝的較低，施工中，低位塔吊應關注相關的高位塔吊運行請況，在查明情況后再進行動作。
4.2 后塔讓先塔原則：塔吊同時在交叉作業區運行時，后進入該區域的塔吊應避讓先進入該區域的塔吊。
4.3 動塔讓靜塔原則：塔吊在交叉作業區施工時，有動作的塔吊應避讓正停在某位置施工的塔吊。
4.4 荷重先行原則：兩塔同時施工在交叉作業區時，無吊載的塔吊應避讓有吊載的塔吊，吊載較輕或所吊構件較小的塔吊應避讓吊載較重或吊物尺寸較大的塔吊。
4.5 客塔讓主塔原則：在明確劃分施工區域后，闖入非本塔吊施工區域的塔吊應主動避讓，該區域塔吊。